Toyota Supra con caja manual ya es un hecho

No hay fuerza más poderosa que la de
los fanáticos. Lo vemos en la música,
en las redes sociales y también en el
mundo de los autos. La demanda era
clara: “Queremos que el Supra tenga
caja manual”. Bueno, resulta que Toyo- ta se hizo de rogar, pero esta semana
los japoneses reconocieron el pedido
de sus seguidores. Igualmente, siendo
sinceros, también hay que agradecer- les a los rivales, ya que la aparición
del Nissan Z con caja manual también
tiene que haber motivado al equipo de
Gazoo Racing a apurar este desarrollo.

Desde 1978 que el Supra (o Celica XX en su mo-
mento, ustedes saben que de ahí nace el germen)

deleita a los hinchas de los deportivos japoneses.
Su esquema de tracción trasera y motor delantero

en linea no es nada nuevo en el mundo de los de-
portivos, pero Japón siempre pone de su cosecha

para que la experiencia con sus autos sea distin-
ta. Hoy, el Supra sigue con vida y compitiendo en

todo tipo de competencias, sean de driifting, de
turismo, en otras más casuales e incluso, aunque
no lo creas, también en el NASCAR.
Teniendo en cuenta la actualidad del modelo, solo

faltaba aquel mágico elemento que ahora nos co-
necta con el tren motriz, porque acá no se trata

de ser el más rápido en pasar los cambios: la caja
manual puede ser más lenta hoy, pero la magia

que reside en pasar los cambios a un ritmo huma-
no puede marcar, en varios casos, la diferencia

absoluta en cuanto a experiencia de manejo.
Para mejor, la caja manual no llega sola, sino que
el Supra también se actualiza con otras mejoras.
Conozcámoslas.
Toyota Supra 2023: Mejoras en la me- cánica
El Toyota Supra recibió varias actualizaciones. En

la mecánica, se actualizó en los siguientes aspec-
tos:

• Mejoras en la dirección y suspensión

• Suspensión adaptativa variable (AVS) y amor-
tiguación recalibrada para mejorar el balan-
ceo del auto en cambios de inercia (roll) y con-
fort de marcha

• Los bujes de las barras estabilizadoras se me-
joraron para que la sensación de dirección

sea más definida
• Se recalibraron todos los sistemas de control

(desde la suspensión, el control de estabili-
dad y la dirección con asistencia eléctrica)

• Para una sensación más controlada cuando el
auto se exige al máximo.
• El control de estabilidad también se modifica
según los modos de manejo.
• El modo Track se recalibró para poder soltar
más la “cola” y que sea más fácil derrapar
• Caja manual
• Disponible en versiones 3.0, 3.0 Premium
y versión A91 especial para Estados Unidos
(muy similar al RZ japonés), GT y GTS para
Australia, y solo en la versión RZ para Japón.
• Transmisión que estrena desarrollos inéditos
• Palanca con pomo redondo
• Pesa 200 gramos.
• Si se siente pesado, puede mejorar mucho las
sensaciones de quien maneja con respecto al
uso de la caja
• Sistema de punta-taco electrónico (IMT)
• Se reubicaron algunos botones, para que todo
sea más ergonómico.
• La marca no señala su origen

• Desde EE.UU. dicen que el tren de transmi-
sión ya existía y que solo fue modificado

• Es decir, se le quitó aislación para el ruido y
se le añadió un embrague más grande
• Podría ser una caja heredada de BMW (ZF)
modificada por Toyota

• Se recortó la relación final de marcha con res-
pecto a la caja automática

Para una sensación mucho más agresiva y con-
tundente al arrancar

Toyota Supra 2023: Mejoras estéticas
En cuanto a la estética, el Supra varió en:
• Nuevas llantas de 19″
• Pintadas de color titanio oscuro
• De aluminio forjado
• Disponible para todas las versiones altas en
cualquier mercado.

• Su diseño es correlativo con el visto en las
llantas del GR Yaris y GR86
• El peso por llanta se reduce en 1,2 kg. con
respecto al modelo original
• Nuevos colores

• Gris ceniza metalizado y azul amanecer meta-
lizado se suman a toda la gama

• Blanco avalancha metalizado disponible solo
para algunas versiones del Supra RZ
• Color beige solo para algunas versiones del
Supra RZ

• Azul estratósfera debuta en la gama nortea-
mericana

• La edición A91-MT llevará color blanco mate o
el particular tono gris “CU Later”

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